川西北高原开来“幸福列车”——川青铁路四川首段贯通运营
来源:中国民族报 发布日期:2023-12-02浏览(10)人次 投稿收藏

11月28日,在川青铁路茂县站,当地各族群众在站前广场庆祝铁路开通运营。新华社记者 王曦 摄

 

  11月28日上午11时许,动车C6008次首次从川青铁路茂县站驶往成都,标志着经过12年建设,川青铁路四川首段——成都东至镇江关段正式贯通运营。

  该路段起自成都,途经三星堆、什邡西、绵竹南、安州、高川、茂县等站,至海拔2503米的阿坝藏族羌族自治州松潘县镇江关站,动车穿行238公里仅需55分钟。

  动车的到来,结束了阿坝州不通火车的历史。“以前想都不敢想。”茂县居民文宁激动又感慨。

  11月26日,首发车票刚在网上发售便被抢购一空。28日,茂县站聚集了数千当地民众,许多人身着盛装,载歌载舞,见证历史。

  今年87岁的羌族老人王承进坐在轮椅上,准备乘坐首发动车。老人的儿子蔡文胜说:“这是我母亲第一次坐动车,她很激动,我们带她去绵竹玩一玩,逛一逛。”

  67岁的羌族村民刘永明家在附近,多年来亲眼见证着川青铁路的建设进展。“天天看天天盼,盼了十多年,终于修通了!”他说,铁路通车后自己种植的高原李子能坐着动车销往全国各地,在广东工作的儿子回家也更加方便。

  当地民众十多年的期盼背后,是川青铁路青白江东至镇江关段超高的修建难度。这条铁路处于成都平原向青藏高原东部边缘过渡的高山峡谷地带,爬升近2000米,穿越龙门山、岷山等众多山脉,跨越涪江、岷江、嘉陵江,地质条件复杂,被称作“超难在建铁路”。自2011年3月开工以来,历时12年架设33座桥梁,建成10座隧道。

  “川青铁路在地形地貌、地质条件及自然环境等方面都基本集聚了艰险山区铁路的所有特点,目前为国内在建铁路工程的难度之最。”中铁二院川青铁路项目总体设计负责人穆亚林说。

  铁路向前延伸,松潘、若尔盖,遥遥在望。

  80多年前,红军行至雪山草地,步履维艰。“当时,如果有路就好了。”文宁是红军文光华的后人,在他的记忆里,父亲的喟叹仍犹言在耳。

  阿坝是红军长征爬雪山、过草地的核心区,全州13个县市都是革命老区。现在,路通了,不仅有了公路,还有了机场、铁路。“这是从一场胜利走向另一场胜利。”阿坝州文体旅游局党组书记陈顺清说。

  今年10月以来,松潘已飞了好几场雪。“往年这个时候,我们早就关门放假了,但今年一直开起的。”松潘县民宿协会会长罗海滨乐呵呵地说,以前,松潘旅游旺季到11月就结束了,来年6月份才能慢慢恢复,现在,高铁开通,进出松潘更快捷、更安全,冬季也可能成为旅游旺季。最近,他正忙着对民宿进行供暖改造。

  “伴随这条铁路线开通,阿坝州的旅游资源将全面激活,以九寨沟、黄龙等为代表的高品质旅游景区正式进入成都平原2小时旅游圈。”陈顺清介绍,阿坝州集红色旅游、生态旅游和民俗旅游于一身,今年1月至今,全州接待游客量已达到4000多万人次,年底预计突破5000万人次。

  把众多旅游景点串珠成链,阿坝州正在打造川西地区交旅融合发展样板,除了川青铁路,还将建设黄河天路、熊猫大道、九寨沟黄龙世界自然遗产大道等9个交通旅游融合发展项目。

  西北高原上,皑皑白雪常年不融,川青铁路的建设正火热进行。

  四川省发展改革委相关负责人解读,川青铁路极大提高了青海、甘肃、四川三省的交通通达度,把西北方向的兰西城市群和西南方向的成渝地区双城经济圈连在一起,为两个重要增长极的互通互融提供了运力支持。

  这条铁路途经之地,大多是“高”“远”的民族地区。根据预测,川青铁路全线建成后,成都至西宁大约只需4.5小时。可以预见,不远的未来,绿水青山、冰川雪山将变成金山银山。 

(编辑:马永

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