道中华丨70多年前,那支传奇驼队
来源:“道中华”微信公众号 张丽 发布日期:2024-12-20浏览(10)人次 投稿收藏

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  青藏公路是今日众多自驾游客进藏的首选路线。

  然而,在新中国成立之初,这条公路尚未建成,西藏与外界的物资交流主要依靠以驼队为代表的畜力运输。

  随着西藏和平解放,青藏驼队在1951年至1953年间三次进藏,承担起了运粮援藏等重要任务,对西藏的稳定和民族团结作出了重大贡献。

  ▲AI制图

  驼队在千里高原的艰难运粮过程中,付出了巨大的牺牲,这也直接推动国家将青藏公路建设提上日程。

  今年是纪念“两路”通车70周年,让我们回顾这段岁月,向那些为西藏发展和进步作出巨大贡献的英雄群体致敬。

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  ▲陈列在莫河骆驼场青藏驼队历史陈列馆的西藏运输总队头驼驼铃。新华社记者 张龙 摄

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  临危受命,千里驰援

  1953年春,西藏地区粮食、药品及其他生活物资极度缺乏,威胁到三万多驻藏解放军战士的生命安全和西藏社会的稳定。

  与此同时,西藏上层少数分裂分子在外国反动势力的挑拨和支持下,对进藏部队实行经济封锁,扬言要把解放军饿绝困死。

  保证西藏物资供应和运输线路通畅,已经成为当时确保西藏安定的重大问题。要以最快的速度把粮食运进西藏,必须选择一条安全快捷的运输线路。

  1951年解放军进藏时,分别从四川、甘肃、青海等不同路线运粮入藏,但三地到西藏都没有公路交通,皆是组织畜力,沿着骡马便道把粮食驮运进西藏。

  从四川运粮入藏,气候和自然条件相对较好,但途中有大山、河流阻隔,地势复杂,暴雨季节又易引发山洪、泥石流等突发灾害,且沿途常遭到反动分子和土匪的袭扰。

  从青海运粮入藏,道路相对平坦,但海拔较高,高寒缺氧将成为最大困难。但若能克服高寒缺氧问题,从青海入藏是一条相对快捷的道路。

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  ▲青藏高原(图片来源:视觉中国)

  鉴于此,中央指示西北局与西北军区迅速组建一支支援西藏的运输队,从甘肃、青海紧急向西藏运粮。

  慕生忠将军临危受命,组建骆驼运粮队。

  1953年8月,西藏运输总队在青海香日德正式挂牌成立,慕生忠任政治委员。

  他随即派人到当时的陕、甘、宁、绥四省购买骆驼,连同青海军区和西藏工委移交的骆驼,共集中骆驼1.7万余峰,驼工2500余人

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  ▲慕生忠夫妇(前排中间)和他们的儿女。(图片来源:中国西藏网)

  为了以最快的速度将粮食运进西藏,慕生忠将军通过走访当地牧民,在一张民国时期留下的地图上,找到了一个叫“噶尔慕”(蒙古语,河流密集的地方)的地方,这就是后来的进藏大本营——格尔木

  从这里向南,翻越昆仑山、唐古拉山最后进入藏北。所经之处,土质坚硬、河床浅、流速缓,便于人畜通过。

  但沿途仍面临海拔高、空气稀薄、低温期长等困难,特别是唐古拉山区号称“生命禁区”,山口海拔5220米。

  跨越这条世界上海拔最高的长途运输线,是同大自然的一场生死搏斗。

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  ▲慕生忠拟定的进藏路线。(图片来源:CCTV4)

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  甘当路石,不辱使命

  1953年11月13日,这支队伍浩浩荡荡地向西藏进发。

  因西藏军民粮食供应十万火急,驼队长途跋涉集结至青海莫河骆驼场后,没有放牧休息,就分别到茶卡、香日德两地装驮物资,每峰骆驼负载约120-150公斤。

  号称“沙漠之舟”的骆驼,也难以承受在雪原上长途负重累行的艰辛。加之高原植物稀疏矮小,吃惯了白刺草、沙蒿等高株深草的高大骆驼,难以适应浅草,每走几百米就有骆驼倒下。

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  ▲1953年驼队运粮进藏途中。(资料图)

  不仅是骆驼损失惨重,由于极端寒冷和严重缺氧,有30多名驼员牺牲在了运粮路上。

  年仅18岁的青海小伙刘海宽就长眠在昆仑山脉寂静的皑皑白雪中。

  那是12月初的一天晚上,当驼队进入昆仑山脉,突然有骆驼疯了一样奋力奔跑,刘海宽追着骆驼跑去。他怕骆驼丢失,那可是驼员的失职。

  刘海宽追着骆驼在雪地上奔跑,最后累得筋疲力尽,一个跟头栽倒在地上,队员们以为他只是摔了一跤,可凑近一看,人已经没有了呼吸。原来,他被高原的强风呛炸了肺。

  还有的队员睡在骆驼群里,早晨却已经冻成冰人。

  高原上的黑鹰一旦发现人的尸体,便会扑上去吞食。于是,在驼队中有了一个特殊的小队——驮尸队。

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  ▲刘海宽倒地现场还原。(图片来源:CCTV4)

  经过近两个月的千辛万苦,1954年1月,剩下的人最终拼尽全力将粮食运送至西藏,胜利完成驰援西藏的任务,缓解了驻藏部队的粮食危机。

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  天路千里,惠泽万民 

  慕生忠将军亲眼目睹沿途人畜遭受的伤亡,千里运粮带来的巨大压力和损失深深地震撼了他。

  每次想到在黄河源的沼泽地和高寒缺氧的唐古拉失去的年轻生命,想到一峰峰骆驼倒地时的挣扎,想到因无法运走而丢弃的粮食,慕生忠就心痛不已。他下定决心,一定要修一条能走汽车的公路。

  他派出任启明和王庭杰两支马车探路队,经过实地勘查,终于探通了一条经格尔木向南,沿昆仑山进入可可西里,翻越唐古拉山,到达黑河的新的进藏路线。

  有了实地探查的科学依据,更坚定了慕生忠修路的决心和信心。

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  ▲慕生忠组织的探路队(图片来源:CCTV4)

  1954年2月,慕生忠在北京见到了彭德怀,根据两次进藏经历和两次实地探路的科学依据,力陈修筑青藏公路的可能性和可行性。

  慕生忠从实地调查中得出的结论得到了彭德怀的支持,经过周恩来总理的批示,青藏公路的修建正式批准。

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  ▲《修筑青藏公路申请》(图片来源:CCTV4)

  1954年5月11日,青藏公路在格尔木破土动工。

  在慕生忠的带领下,由1200名驼工与解放军战士、各族群众、工程技术人员等组成的筑路大军,在格尔木河畔,靠着最原始的铁锹、十字镐等劳动工具,在“生命禁区”的青藏高原,仅耗时7个月零4天就修通了从格尔木到拉萨1000多公里公路,创造了中国公路建设史上的奇迹。

  自此,大量的物资通过这条公路运抵拉萨,解决了西藏物资供应困难的问题。

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  ▲青藏公路通车典礼(图片来源:中国交通报)

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  ▲位于格尔木的“将军楼”,因慕生忠将军而得名,是青藏公路建设指挥部旧址。(图片来源:中新网)

  2014年,习近平总书记就川藏、青藏公路建成通车60周年作出重要批示,指出:60年来,在建设和养护公路的过程中,形成和发扬了一不怕苦、二不怕死,顽强拼搏、甘当路石,军民一家、民族团结的“两路”精神。

  今年是习近平总书记作出“两路”精神重要批示10周年,也是纪念“两路”建成通车70周年。

  70年沧海桑田,青藏公路已经成为助力青藏高原现代化建设的重要支撑,成为一条团结之路、发展之路

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  ▲青藏公路(图片来源:视觉中国)

  “创业艰辛心无愧,喜见革命后来人。”正如慕生忠将军在1989年再次回到格尔木时所写的诗句,曾经的青藏驼队不仅见证了西藏的发展,他们的精神也激励着一代代高原儿女,以“两路”精神不断开拓创新,迈向更加灿烂的明天。

  (作者单位:西藏文化博物馆)


  监制 | 闫   永  肖静芳

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