2019年10月17日，全国首个乡镇级高铁无轨站——广西融水苗族自治县高铁无轨站开通。中国铁路南宁局集团有限公司供图

首趟“贺州—北部湾港”桂东海铁联运班列发车。

中国铁路南宁局集团有限公司选派的第一书记贾祥东(左)在广西融水苗族自治县潘里村帮助村民创办土鸡养殖场。

顶岗车站值班员进行接车作业。中国铁路南宁局集团有限公司供图

　　新中国成立之初，广西仅有湘桂、黔桂两条干线铁路，通车里程539公里，年旅客运量仅114.5万人次、货物运量60万吨;如今，7条高铁、7条普铁互补联动，铁路营业里程达5819公里，年旅客运量突破1亿人次、货物运量突破1亿吨。广西铁路从“路网末梢”跻身为“区域枢纽”。四通八达的铁路网承载“交通强国，铁路先行”的使命与担当，有效打通了贫困地区的空间障碍，为服务地区经济发展提供了有力支撑和坚强动力。

　　边建设边扶贫

　　9月25日上午，中越互联互通国际通道防东铁路项目建设迎来重要节点，棋盘山1号隧道顺利贯通，这标志着防东铁路建设进度过半。

　　来自广东韶关的王庭旺在棋盘山隧道施工工地从事电工工作，他家有6口人，靠他一个人在外务工挣钱，因此他发自内心地珍惜和感恩这份来之不易的工作机会：“我每个月工资有6000多元，各项待遇好，工作又稳定。现在孩子上学也不愁了，太感谢中铁给我的就业机会了。”

　　中铁十六局防东铁路项目部党工委书记卜凡龙介绍，在防东铁路的建设过程中，优先吸纳周边地区劳务工人，同时对他们进行技能培训。今年以来，工地已吸纳劳务工人2180人，其中贫困地区劳务工人接近20%。同时，针对一些无技术的务工人员，项目部将扶贫同扶智相结合，通过一系列的技能培训，帮助务工人员从杂工逐步提高为技术工人，不但增加了收入，还掌握了一技之长。

　　陕西姑娘李怡2019年刚一毕业，就到防东铁路东兴制梁场从事实验员的工作，主要负责钢筋强度的测试实验。“我家曾经是建档立卡贫困户，自从我工作以后就脱贫了。现在我每个月工资有8000元，不仅自己生活够用，还能补贴家里。”

　　中国铁路南宁局集团有限公司在铁路建设过程中，对项目所需的机具设备、建设材料、生产生活物资等，立足当地优先采用;同时扩大当地劳务用工，培训贫困群众技能。近5年来，集团共聘用贫困地区劳动力7.64万人次，培训贫困地区劳务人员和农民工2.1万人次，创造了大量就业岗位，助力铁路沿线百姓脱贫致富。

　　2018年防东铁路开工建设后，施工队的进驻让当地百姓的生活悄悄发生了改变。东兴市江平镇班埃村村民黄伦伟家将房子出租给施工人员，每月租金收入1500元;妻子李文娟在工地帮厨，每月收入3000元。他还扩大了生猪养殖规模，去年卖了70多头猪给施工队，挣了近40万元。黄伟伦也由建档立卡贫困户变成远近闻名的“致富能人”。

　　据班埃村党支部书记黄仕途介绍，如今，村里有3户人家开了农家乐，20多名村民在工地务工，有4户村民租房给高铁(工程局)，大家的收入都增加了。

　　防东铁路的参建人员长期保持在3000人左右，生产和生活有较大的消费需求。中铁十六局项目部积极与当地扶贫办、乡(镇)政府对接，定点采购贫困户的农副产品，以购代帮，积极解决农副产品的销路问题。2019年以来，中铁十六局防东铁路项目部采购和消费周边贫困群众的产品与服务共计930万元，大大推动了当地百姓脱贫。

　　在铁路建设项目规划实施中，中国铁路南宁局集团有限公司统筹当地扶贫需要，修建临建工程，工程结束后无偿交付地方使用，服务沿线群众。2018年以来通过贵南高铁等项目建设，向贫困地区捐赠和移交施工便道124条194.9公里，利用施工弃土改良低洼荒地，让铁路沿线550多万贫困群众受益。

　　打通高铁与贫困地区

　　最后一公里

　　百色市凌云县是中国“名茶之乡”，共有茶园11.2万亩，茶园面积、人均产茶量均居广西第一;全县涉及种茶、制茶和售茶的从业人口占全县总人口22.5%。凌云乌鸡也是当地优良品种，已被农业农村部实施农产品地理标志登记保护。

　　今年，为减少新冠肺炎疫情影响，凌云县与铁路部门、3家直播平台合作，开展线上展销活动，线下则通过凌云高铁无轨站发货。铁路部门每天组织4趟(次)高铁发运生鲜乌鸡，上万只凌云乌鸡通过高铁快运销往深圳、上海等地。从线上直播平台“带货”，到线下高铁冷链物流联程联运，高铁无轨站将凌云乌鸡、茶叶等“生态”优势与高铁快运冷链物流的“鲜、快”优势结合起来，让深山“黑凤凰”远走高飞，让凌云茶叶打开销路和知名度，带动村民脱贫致富。

　　目前，广西已在16个县市建成高铁无轨站联网运营，累计开行往返班车约24万趟次、运送旅客约220万人，推介各类农特产品及电商快递物品7万多件，并逐步发展成为集公铁联运、旅游集散、电商物流、产品展销等“高铁+”多产业、多业态融合的开放性综合服务体，实现高铁热点和扶贫难点有机结合，为全国脱贫攻坚贡献了“宁铁经验”。

　　中国铁路南宁局集团有限公司加大贫困地区货物运输保障力度，近5年来共实施铁路运价优惠政策182项，装运贫困地区物资590万吨，运费优惠让利约1.8亿元，帮助90余家企业解决运输难题，节约了物流成本。该公司还依托革命老区百色发展现代农业产业优势，积极争取政策支持，给予价格优惠，大力扶持百色地区果蔬“南菜北运”绿色产业发展。

　　百色至北京大红门“百色一号”果蔬绿色专列全程运输时间从最初的107小时压缩至75小时，运输品种已扩展到海产品、冷冻品等特色产品，影响范围扩大到南宁、崇左、防城港、凭祥等地市，并与西部陆海新通道班列、中越跨境班列对接，形成了“起步百色、立足广西、辐射全国、连接东盟”的“南菜北运”冷链物流品牌，带动了一大批现代农业种植基地建设，助力贫困地区把生态资源优势转化为经济发展优势。

　　“小慢车”让贫困地区的

　　发展快起来

　　“我是专程来乘坐这趟‘小慢车’去凭祥旅游的。这趟火车沿线的景点又多，乘车体验也不错。”旅客卓先生说。

　　卓先生提到的“小慢车”，是湘桂铁路广西南宁至凭祥段5511/2次车。这趟火车时速仅为每小时41公里，是崇左贫困地区群众喜爱的一种出行选择。据统计，“小慢车”开通64年以来，累计运送旅客超过3900万人次。

　　列车播音员韦梅艳的父亲是南凭线沿线宁明站的一位退休值班员，韦梅艳从小就生活在南凭线沿线，亲眼见证着这里一点一滴的变化。“我第一次坐这趟车只有七八岁。那时候车上没有空调，只有电风扇，人多嘈杂，卫生状况也不好。现在车里装上了空调，乘客素质提高了，乘车体验越来越好了。”

　　贺继华担任“小慢车”的列车长已有10年，他说：“以前这趟车的乘客大多数是沿线的村民，乘车去赶集购买生活物资，或者挑着箩筐到城市做小生意，车上十分热闹。现在大家生活改善了，乘客以求学、探亲、旅游为主。”

　　“小慢车”虽然速度慢，但也有它的激情。它带着当地的土特产“飞”出山窝窝，盘活边境旅游产业，带动乡村经济发展。在春节、“三月三”、国庆节等节假日人流量大的时候，“小慢车”还会加开、加挂列车，最大限度地满足沿线旅客的出行需求。

　　“小慢车”点燃了贫困地区人民对美好未来的希望。乘客潘大姐每周都会乘坐“小慢车”到凭祥进货。凭祥是中越边境线上最大的边贸点。她在这里购买白虎活络膏、牛角梳、咖啡等越南特色商品，再搭“小慢车”回老家渠旧售卖。通过做小生意，她家的生活越来越好，家里还盖起了新房子。潘大姐高兴地说：“多亏了这趟车，我做小生意养活一家人，孩子读书也不愁了。”

　　“小慢车”对崇左贫困地区的孩子们来说，是记忆深处不可磨灭的快乐印记。它承载了他们走出大山、走向美好生活的希望和寄托。不管出行还是求学，“小慢车”是他们成长路上的亲切伙伴。

　　在崇左读高中的乘客韦强，每周都坐“小慢车”回家。“这趟火车票价便宜，安全舒适，遇到麻烦找乘务员叔叔阿姨，父母也放心。”韦强说。

　　“小慢车”虽然速度慢，但待旅客为亲人的服务宗旨从未改变。每逢壮族三月三假期，大批壮族老乡到渠旧站乘车，前往南宁、崇左、宁明等地赶歌圩、过盛会，站长甘强带领同事们通过宣传提醒老乡们提前购票，同时加强疏导和服务。客运员徐庆松还学会了本地白话，拉近了跟老乡们的距离。

　　“小慢车”承载着几代铁路人的奋斗和坚守。时代在变，但只要旅客还需要，“小慢车”为沿途群众服务的初心始终不变。它带给沿线百姓致富的希望，深深地融入边远地区人民的生活。

　　据介绍，中国铁路南宁局集团有限公司充分发挥运输优势，坚持在贫困地区开行9对公益性列车，覆盖11个贫困县，途径101个车站，服务贫困山区495万群众出行。

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