列车行驶在雪域高原的青藏铁路上。 新华社发
被誉为“地球第三极”的青藏高原，海拔高，空气稀薄，常年积雪，交通闭塞。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中曾写道：“昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”
2006年7月1日，一声嘹亮的汽笛声响彻在雪域高原，打破了保罗·泰鲁的预言。一条从青海格尔木至西藏拉萨的钢铁巨龙，将西藏与内地紧紧联系在一起，成为推动西藏经济社会发展的强大“引擎”。正如歌曲《天路》中所唱的：“那是一条神奇的天路哎，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高，路不再漫长……”
修建青藏铁路，是新中国老一辈领导人和几代铁路建设者的夙愿，也是西藏各族人民的殷切企盼。新中国成立不久，党中央就着手研究进藏铁路建设问题。在毛泽东、周恩来、邓小平等老一辈领导人的亲切关怀下，青藏铁路西宁至格尔木段1958年开工，几经周折，于1979年铺通，1984年交付运营。限于当时的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段被迫停建。
1994年7月，中央第三次西藏工作座谈会明确，要作好进藏铁路方案研究。2001年6月20日，总理办公会议审查批准了青藏铁路可行性研究报告，同意开工建设。
2001年6月29日，青藏铁路开工典礼分别在格尔木和拉萨会场同时隆重举行。身着民族盛装的各族儿女敲响震天的锣鼓，跳起欢快的锅庄。在拉萨会场，来自柳吾乡桑达村三组的阿南卓玛说：“我做梦也没想到火车能通到家乡来。昨夜我激动得一夜未合眼，凌晨就起床了。我现在已70多岁了，如果我能再活6年，一定要坐火车到内地去走走看看，这是我一个白发老人最大的心愿。”
从2001年至2006年，14万筑路大军在青藏高原创造了世界铁路建设史上的奇迹。一组组数据令人惊叹：海拔4000米以上的路段总计960公里;多年冻土地段超550公里;翻越唐古拉山的铁路最高点海拔达5072米;全线路共完成路基土石方7853万立方米，桥梁675座，涵洞2050座，隧道7座;投资20多亿元用于环境保护，在各项重点工程中设立此项投资尚属首次。
青藏铁路的建成通车，是中国共产党领导下的各族党员干部、铁路建设者创造的人间奇迹，彰显了我国集中力量办大事的制度优势。青藏铁路的工程投资约为330亿元，其中75%是国家财政预算内资金，其余25%是铁路建设基金，没有向银行贷款。在建设青藏铁路的过程中，从中央到地方上百个单位、十几万建设大军同舟共济、团结协作，形成了青藏铁路建设的强大合力。
为建成这条前所未有的青藏铁路，千千万万共产党员与各族铁路建设者一道，不畏艰苦、团结一心、奋力拼搏，形成了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。
中铁四局承建的“十五标”，地处海拔4700多米的可可西里无人区。在这个“生命禁区”里，建设者喊响了“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神;风暴强意志更强，海拔高追求更高”的口号，发起了“青藏高原党旗红”的党建主题活动。在最关键的时刻、最重要的岗位、最危险的地方，共产党员冲在最前面，发挥了模范引领作用，为青藏铁路建设作出了重要贡献。
青藏铁路的开通，彻底结束了西藏没有铁路的历史，为西藏的跨越式发展插上了腾飞的翅膀。青藏铁路开通后，西藏年平均经济增长率提升到了10%。2020年，西藏GDP达1902.7亿元，比2005年增长了6.6倍。西藏旅游业获得了巨大的发展，游客数量从2005年的180万人增长至2019年的4000万人;旅游收入由2005年的不到20亿元增长到2019年的550亿元。
青藏铁路的开通，有效降低了进出西藏物资的运输成本。过去，物资进入西藏，只能靠公路运输。21世纪初，原铁道部曾做过一个调研，拉萨煤炭700元一吨，水泥750元到800元一吨，其中运输成本每吨高达600多元。青藏铁路通车后，进藏物资成本大大降低。到2018年，拉萨站累积进出藏运送货物量近4830万吨。西藏的特色农牧业、优势矿产资源、藏药加工、高原绿色食品业等走出高原，走向内地，获得了更为宽广的发展空间。
青藏铁路也成了西藏各族群众的“致富路”。拉萨市色玛村利用毗邻拉萨货运西站的优势，成立了色玛振通物流股份有限公司，搞起了物流，跑起了运输。不到3年，物流公司红红火火，超市、旅馆和修车铺等生意也如雨后春笋般兴起，色玛村从“农业村”变成“物流村”。
驰骋在青藏铁路上的高速列车，像一条条流动的“钢铁哈达”，把西藏与祖国内地紧紧相连，成为民族团结的重要纽带。2008年5月19日，一辆满载矿泉水、糌粑、藏药等物资的救灾专列从拉萨火车站驶向四川汶川地震灾区，这是西藏首次通过铁路运输救灾物资。2010年4月15日，全国第一趟救灾专列满载祖国内地人民的深情厚谊以及对玉树地震灾区人民的牵挂，也通过青藏铁路驶入西宁站。
1300多年前，文成公主从长安出发，远赴雪域高原，历尽艰辛近3年才抵达拉萨。1919年，孙中山先生在《建国方略》中第一次提到进藏铁路的设想。在社会主义新中国，伟大的中国共产党人历经半个多世纪的奋斗，终于将这一设想变为了现实。
今年是西藏和平解放70周年、青藏铁路全线开通运营15周年，国铁集团于3月宣布，7月1日之前，复兴号高原内电双源动力集中动车组将会开进西藏、开到拉萨，实现复兴号在大陆31个省(自治区、直辖市)的全覆盖。这标志着雪域高原将迎来高速铁路的新时代，西藏将以更快的速度驶向更加美好的未来。
记忆：
“两下三上”，青藏铁路见证国力壮大
青海、西藏雄踞世界屋脊。2006年7月1日，世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路(格尔木至拉萨段)正式建成通车。从“两下三上”到建成通车，青藏铁路项目是我国综合实力由弱到强、不断发展壮大的历史见证。
1955年10月，曾经指挥修建青藏公路的慕生忠将军，带队历时3个月，沿线考察修建青藏铁路的可行性。1956年，铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划，开展青藏铁路勘测设计工作。青藏铁路(西宁至拉萨)首次出现在国家铁路建设的议程之内。
1958年，青藏铁路西(宁)格(尔木)段分别在西宁和关角隧道开工建设，格(尔木)拉(萨)段的勘测工作也在推进中。由于受三年困难时期的影响，1961年3月，青藏铁路西格段和格拉段建设双双“下马”。
从1973年7月起，国家开始研究安排青藏铁路西格段恢复施工建设。这一年12月9日，毛泽东在北京会见尼泊尔国王比兰德拉时表示，中国将修建青藏铁路，不仅要通到拉萨，还要与尼泊尔接轨。
1974年3月，6.2万铁道兵指战员再上高原，展开西格段建设大会战。同时，勘测设计大军在格拉段展开勘测设计大会战。
经过10年的努力，1984年5月1日，全长814公里的青藏铁路西格段正式投入运营。然而，由于经济实力不足，高原、冻土等筑路技术问题没有解决，1978年8月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。
1994年7月19日，中央第三次西藏工作座谈会在京举行，座谈会上提出“抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作”。
2001年2月7日，国务院第105次总理办公会审议青藏铁路建设方案。会议提出，修建青藏铁路，时机已经成熟，条件也已基本具备，可以批准青藏铁路建设立项。
2001年6月29日，青藏铁路格拉段在格尔木南山口车站和拉萨柳吾隧道工地同时开工。
2005年10月12日，铺轨全线贯通，标志青藏铁路建设取得决定性重大胜利。
2006年7月1日，在中国共产党成立85周年的喜庆日子，举世瞩目的青藏铁路在青海省格尔木市、西藏自治区拉萨市同时举行通车庆典仪式。经过14万铁路大军5年的艰苦奋战，青藏铁路终于全线通车，开始投入运营。
（编辑：马永）
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