在贵州境内，发源于乌蒙山脉马雄山西北麓的北盘江像一条巨龙，一泻千里，在黔西南高原蜿蜒伸展，与其相伴的是一座座高山和一道道峡谷。为了打破这些高山峡谷的天然屏障，打通出行通道，深山河谷之上不断修建桥梁，从铁索桥到石拱桥，从预制水泥板桥到高速公路桥，一座座跨越峡谷、飞架两岸的桥，成为镌刻在黔西南川流峡谷中的时代名片。

　　北盘江流经贵州省安顺市关岭布依族苗族自治县花江镇时，湍急的水流把崇山峻岭切割出一道深深的大峡谷，当地人称为花江大峡谷，为北盘江流域最雄奇壮美的一段。我的家乡安顺市关岭县花江镇峡谷村，就在花江峡谷北岸，我从小就听着修桥铺路的故事。花江峡谷上的五座桥，是黔西南桥梁建设、交通发展的生动缩影。

　　花江峡谷上有一座石拱桥，叫花江大桥，是1961年建成的。花江大桥向西（云南方向）10公里处，有一座花江铁索桥，那是在清代就有了的，是当时贵州通往云南、广西唯一的一座铁索桥。2003年，关岭-兴义高等级公路的所属大桥北盘江大桥建成，当时那是亚洲第一高桥。2008年，在花江大桥原址往东（广西方向）1公里处，建了新花江大桥。

　　现在，花江铁索桥往西（云南方向）两公里处，在建一座更加雄伟的花江峡谷大桥。当年的花江大峡谷让我们感觉是跨不过去的，而今花江大峡谷大桥的跨度几乎不可想象。那是一种磅礴之美、雄浑之美。

　　花江峡谷上的五座桥，跨越时空，记录着100多年来滇黔通衢的历史风云，见证了多彩贵州的沧桑巨变。

　　一

　　铁索桥是在溜索和藤桥的基础上发展起来的，它以铁索悬于江、河、谷两岸为桥，最大的特点是可以不在江河中建桥墩。

　　花江铁索桥位于安顺市关岭县与黔西南布依族苗族自治州贞丰县交界处的北盘江花江上，始建于清光绪二十一年（1895年），古为黔滇交通之要枢。铁索桥扣挂于两山之间，由14根粗大的铁链串缀而成，每根铁链由262个环链组成。桥全长71米，宽2.9米，距水面约70米，上铺数百块大枋作为桥面。明代起当地曾多次在此架桥，但每次桥未建成即被洪水冲垮。清光绪年间又多次复修，易地三址，三建两毁，直至光绪二十七年（1901年）四月方建成。

　　1982年2月，花江铁索桥被公布为贵州省第一批省级文物保护单位。2008年因建设董箐水电站，北盘江水位上升，铁索桥被淹。2012年，相关部门在花江铁索桥原址附近抬高位置复建新花江铁索桥。

　　新花江铁索桥采用现代工艺索桥结构，承载采用镀锌钢丝绳，原铁链作为文物置于桥面两侧，每侧各4根，桥长116米，桥面宽2.4米。桥之北岸新建有六角亭一座，桥南岸为笔立如削的灰白色峭壁，崖上古树森森，崖脚古驿道的一长段石壁上有众多摩崖石刻，上游还有“仙字石”等景观。新花江铁索桥成为花江大峡谷景区中心景点之一。

　　二

　　新中国刚刚成立时，空旷的北盘江花江峡谷上只有一座花江铁索桥，沿河两岸的人们到对岸，要绕很远很远的山路。夕阳牧归的时候，彪悍的大水牛也十分胆怯这座花江铁索桥，犟着头不肯挪步，往往是放牛娃在桥面上使劲拽，大人在后面用枝条抽，水牛才亦步亦趋上桥。牛蹄踩在木板上，发出吱吱嘎嘎的响声，让人总担心某一天会桥断牛落。如遇洪水猛涨，人畜均不得通行花江铁索桥，乡亲们只能站在河边，眼巴巴地望着波涛汹涌、水流湍急的河面发愁。

　　桥，成了乡亲们心中的一个“结”。此时的花江河，不是一帧悠闲的风景，而是一道艰难的屏障。

　　花江河日夜奔流，乡亲们盼桥的愿望迎来转机。1961年冬，国家开始修建关（岭）兴（义）公路210省道，在花江铁索桥下游10余里处修建花江大桥（当地人称板贵大石桥）。桥全长94.5米，联通两岸。桥梁结构为石板拱，主挂为一拱，附挂为两拱，桥墩为浆砌块石，砌筑天然基础。上个世纪下半叶，花江大桥是连接安顺地区和兴义地区的重要纽带。

　　“一桥跨两岸，道路平而宽”，这座可通行大型载重汽车的花江大桥公路桥，高高飞架在河谷之上，消除了花江铁索桥的安全隐患。乡亲们买来小货车，把村里的农产品拉出去，把生产生活用品运回来，日子一天比一天红火。乡亲们亲切地管这座桥叫希望桥、致富桥，茶余饭后三三两两相约去桥上走走。桥梁跨设在深深河谷之间，横卧在滔滔激流之上，两岸峭壁如削，脚下波涛汹涌，俯视桥下湍急的河面，犹如行走在高空云天。

　　三

　　时光迈进新世纪，贵州交通建设突飞猛进，花江峡谷上桥的故事也掀开了新的篇章。

　　2003年，关岭-兴义高等级公路上，建成北盘江大桥。这是一座更高、更大、更雄伟、更快捷的桥梁。它飞越贵州花江大峡谷，距水面高405米。该桥主跨388米，是我国首座采用双向预应力砼加劲板梁设计的特大型桥梁。它连接关岭至兴义的高等级公路，是贵州“二横二纵四联线”高等级公路网中的一条重要联线。

　　2008年，因为修建董箐水电站，原花江大桥被淹没，距花江大桥下游约1公里处修建了新的花江大桥，新桥桥面比老桥桥面高出52米。桥梁全长242.5米，主跨140米，为开口薄壁箱型拱桥，是当时全国跨径最大的钢筋混凝土箱型无铰有平衡重转体施工拱桥。

　　由于董箐电站下闸蓄水，老花江大桥已沉没于北盘江的万顷碧波之中。

　　四

　　如今，六枝-安龙高速公路所属大桥花江峡谷大桥正在兴建，大桥全长2890米，桥面与水面垂直距离625米，有着1420米的主桥跨径。花江峡谷大桥凭借“一高一跨”的世界纪录，牢牢抓住了世人的目光。待至2025年建成后，大桥将不仅成为世界第一高桥，也将成为山区桥梁跨径第一桥。

　　从花江铁索桥、花江大桥、新花江大桥、北盘江大桥，再到花江峡谷大桥，历经100多年。其中后四座桥是新中国成立后修建的，见证着新中国70多年来的峥嵘而辉煌的岁月。

　　今天，从我的家乡花江峡谷新花江大桥、北盘江大桥上路，两个半小时即可到达安顺，3个小时抵达兴义，这在以前连做梦都不敢想。两座公路桥极大方便了乡亲们出行，连接了家乡与祖国各地。无论是乡亲外出务工，还是运送家乡盛产的板贵花椒、火龙果、柑橘、枇杷、豆腐果等特产，或是去进行民族文化的研究、交流，一个个梦想和希望，从花江峡谷河桥边出发，飞驰在宽阔的道路上。

　　高桥架峡谷，天堑变通途。我站在如今的花江峡谷河岸，放眼远眺，河谷上的桥如白虹卧波，依次排开。我看到，花江峡谷已不是一道艰难的屏障，而是一派繁荣的景象，一种气贯长虹的恢宏气概。

　　此时，有清新爽朗的河风从峡谷吹来，有悠扬欢快的布依族山歌从山间飘来，与高速公路上的汽车引擎声，组成一支优美的交响乐章。这乐曲，在辽阔、通畅的贵州高原奔涌，与举国同心共筑中国梦的铿锵旋律一样优美动人，一样高亢激昂……

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