湘桂线铁路终点、1122号国界碑   南宁局供图

　　湘桂线南宁至凭祥段是连接中国—东盟间重要的铁路通道，这里与越南接轨，河内—凭祥—北京—莫斯科的国际联运列车从此往返穿梭，凭祥站成为从东欧到东南亚的洲际铁路运输线的重要枢纽站。由于地处典型的喀斯特地貌发育完全的地区，加上南方多雨潮湿天气，道路沿线的山石经过风吹日晒和雨水冲刷后，很容易出现坍塌、滑坡、危岩落石等自然灾害，影响国门铁路的安全畅通。为了整治铁路沿线的各种危岩落石和水害处所，有一支200多人的防洪整治施工队伍，常年活跃在中国铁路南宁局集团公司5819公里的铁道线上。他们长年驻扎在铁路沿线的大山深处，专门整治各种防洪安全隐患。

南宁工务段线路工区线路工正在对边境铁路进行维护捣固

　　处于国境线上的湘桂铁路K1021公里加272米处的边坡坍塌整治工地，就是这支队伍的一个特殊施工点。这里有一段总长13.2公里的“三轨式”铁轨。19世纪越南因受法国殖民影响，在中越边境修建了大量轨距1000毫米的米轨铁路。新中国成立后，因国内米轨与越南1435毫米标准轨距铁轨运行条件不同，货物需要在口岸站频繁换装耗费大量时间，无法满足日益密切的进出口贸易交流，因此“三轨式”铁轨应运而生。

湘桂铁路凭祥段“三轨式”铁路

　　“三轨式”铁轨的养护比较麻烦，需要同时采用两把丈量道尺测出钢轨水平，比直接测量普通标准轨工序繁琐耗费时间更多；线路捣固作业时，需要先把它拆除，作业完成后再装回去。为保障这段特殊的“三轨式”铁路安全运营，线路养护工作也不能松懈。湘桂铁路南宁至凭祥段作为通往东盟国家地区的陆地大通道，对铁路线路质量和维修标准有着更高的要求。自1953年通车以来，中国铁路南宁局集团公司南宁工务段凭祥线路车间就担负起该线路的养护维修工作，一代又一代铁路人为国境线保驾护航，为南疆国门铁路安全贡献着自己的一份力量。
 

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