编者按

　　2006年7月1日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段建成通车，标志着全长1956公里的青藏铁路全线胜利建成，成为一条惠及高原各族人民的致富路、团结路、幸福路。筑路亦筑梦，这条世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，犹如一条钢铁巨龙，越过昆仑山脉，跨过雪域高原，寄托着几代中国人的梦想，彰显着中华民族不屈的精神。在青藏铁路全线通车20周年之际，本报特邀专家学者撰文解读青藏铁路开通运行的重大意义、发挥的巨大作用、取得的显著成就，以飨读者。

青藏铁路是一条“团结路”

□ 王少明

　　今年7月1日，青藏铁路将迎来全线通车20周年。这条横亘于世界屋脊、跨越昆仑与冻土的钢铁大动脉，以人间奇迹载入中华民族发展史册的同时，更用20年的生动实践，回答了在统一多民族国家现代化进程中，各族群众如何在共同奋斗中增进认同、在共同发展中凝聚共识、在日常交往中深化情感的深层逻辑。青藏铁路的建设、运维中，国家制度优势汇聚起磅礴的共同体力量，经济相互依存夯实了休戚与共的利益纽带，社会结构互嵌深化了血脉相连的交往关系，精神文化共享增进了深沉厚重的中华民族认同。因此，青藏铁路是一条促进各民族共同团结奋斗、共同繁荣发展的团结之路。

将制度优势转化为发展动能

　　马克思主义民族理论认为，民族关系的性质归根到底由社会制度和生产力发展水平所决定。在我国，先进的制度为巩固和发展各民族平等团结互助和谐的社会主义民族关系提供根本保障，而各民族共同奋斗是将制度优势转化为发展优势的实践路径。青藏铁路的修筑史，体现了中国特色社会主义制度集中力量办大事显著优势，是铸牢中华民族共同体意识的生动实践。

　　制度优势体现在国家意志与全国支援的紧密结合。青藏铁路格拉段全长1142公里，其中海拔4000米以上地段达960公里，穿越多年冻土区550公里。高寒缺氧、生态脆弱、地质复杂叠加交织，这里曾被外国专家断言为“铁路禁区”。对于这种极端自然条件下的重大工程建设，党中央从战略高度作出决策，统筹全国科研力量联合攻关。北京、上海、兰州、成都等地的科研院所和高校，围绕冻土路基稳定性、高原机电设备适应性等关键难题展开协同研究，形成了跨区域、跨部门、跨专业的系统性支撑。这种制度化的统筹协调机制，体现了社会主义制度在资源配置和组织动员上的独特优势。

　　青藏铁路的通车催生了沿线特色产业的蓬勃兴起，使各族群众在产业链条中形成了紧密的利益联结。西藏的青稞产品、牦牛肉、藏毯、虫草等特色产品，沿着铁路大动脉源源不断运往全国各地，甚至远销海外。在拉萨，由铁路带来的稳定客流和货物，为餐饮、住宿、零售等行业持续注入活力，各民族经营者共享铁路经济带来的红利。青藏铁路不仅输送着旅客和物资，更承载着各民族奋斗的历程、情感的交融和文化的互鉴。工程建设启动之初，30多家参建单位、数万名建设者从祖国四面八方奔赴高原，涵盖了汉、藏、回、蒙古等十几个民族。在青藏铁路建设与运营过程中，各族干部职工同甘共苦、并肩作战，用实际行动践行“团结就是力量，团结才能胜利”，使民族团结进步的理念从制度要求内化为精神追求，从政策倡导转化为行动自觉。

促进社会互嵌与日常交往

　　马克思、恩格斯在《德意志意识形态》中深刻揭示，各民族之间的相互关系取决于每一个民族的生产力、分工和内部交往的发展程度。青藏铁路的开通，使各族群众在经济活动中深入交往、在社会结构上相互嵌入、在情感心理上相互亲近，形成了促进民族团结的长效实践机制。

　　加快了跨区域的日常流动。过去，从拉萨到西宁，汽车要走数天。现在，火车朝发夕至，“说走就走”成为日常。越来越多的西藏各族群众通过青藏铁路到内地求学、就医、就业、经商。同时，一批批内地高校毕业生、技术人才、经商人员也乘着火车来到西藏，扎根雪域高原就业创业，为社会主义新西藏建设注入活力。

　　拓展了促“三交”的平台。进出藏列车运行时间相对较长、旅客构成多元，列车工作人员设立“民族团结服务岗”，为各族旅客提供贴心服务，引导各族旅客和睦相处，遇到传统节日组织各族旅客联欢。这种社会互嵌是各民族群众在日常生活逻辑与真实的互动体验驱动下的自然选择，使各族群众更紧密地联结在一起。

　　推动了文化的交流和传播。唐卡、藏香、藏戏等青藏高原地区的优秀传统文化通过旅游和物流被更广泛认知。大型实景剧《文成公主》在拉萨河畔上演，吸引了大量游客。同时，更多现代文明成果也沿着铁路进入青藏高原，数字影院、图书馆、文艺团体演出随着便捷交通来到西藏。这种双向、多维的文化交流互鉴，极大增进了各族群众对中华文化的认同。

路网建设与治理创新不断深化

　　2021年7月，习近平总书记在西藏考察时强调，“要统筹谋划好西部边疆铁路网建设，充分论证、科学规划，更好服务边疆地区高质量发展和广大人民群众高品质生活。”这一重要论述为包括青藏铁路在内的西部边疆铁路网建设指明了方向。在全面建设社会主义现代化国家的新征程上，青藏铁路及其所代表的高原铁路网建设，担负着更重大的时代使命。

　　路网延伸，将民族团结的纽带织得更密更牢。青藏铁路格拉段已完成电气化改造，复兴号动车组开进拉萨、日喀则、林芝，高原铁路的运能和速度实现了历史性跨越。川藏铁路雅安至林芝段建设如火如荼，滇藏铁路、新藏铁路前期工作积极推进。未来，西藏将由我国的路网末梢转变为面向南亚开放的重要通道，更多民族地区因路网密织而联系得更加紧密，各民族将在更大空间范围内实现广泛交往、全面交流、深度交融。

　　功能拓展，搭建更加丰富多元的“三交”平台。今天的青藏铁路，已经超越单一的运输通道，发展成为集经济、文化、生态等多种功能于一体的综合纽带。中国铁路青藏集团在册职工22000余人，通过推进民族团结进步创建进站车、进班组，将民族团结进步融入日常管理和服务，涌现出一批各民族的全国劳模、技术能手和管理骨干。要进一步巩固已有成果，把车站和列车建设成为宣传党的民族政策、展示各民族优秀传统文化、促进各民族交往交流交融的流动阵地。

　　传承精神，为民族团结进步事业添砖加瓦。“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，是各族建设者共同创造的精神财富。在新的历史起点上，更应珍视和弘扬这一精神，要将精神传承融入日常工作实践，在推进重大项目建设、促进区域协调发展、保障和改善民生中，继续发扬各族干部群众团结协作、攻坚克难的优良传统，把民族团结进步事业不断推向前进。

　　（作者系西藏大学中华民族共同体研究院副院长、四部委铸牢中华民族共同体意识研究基地副主任）

雪域天路赋能高原地区高质量发展

□ 王浩宇 罗卓

　　我国疆域辽阔、人口规模大，不同区域的资源禀赋、产业基础和发展水平存在一定差异，这一基本国情决定了具备大运量优势、长距离运输能力的交通方式在国家发展战略中占据重要地位。2006年7月1日，被誉为“雪域天路”的青藏铁路全线通车运营，彻底结束了西藏没有铁路的历史。截至今年4月13日，通过青藏铁路运输的进出藏货物总量突破1亿吨，进出藏旅客量突破4100万人次。青藏铁路以其强大的辐射带动作用，极大改善了沿线地区的通行条件和投资环境，为资源跨区域流动和经济要素高效配置奠定了坚实基础，有力推动了青藏两省区融入全国统一大市场，为高原经济社会高质量发展提供了强劲动力。

推动高原形成新发展格局

　　交通基础设施建设能够推动多元要素流动、拓展市场空间范围，为区域经济发展提供支撑。青藏铁路作为我国西部大开发战略的标志性工程，是完善青藏两省区物流体系、培育区域新质生产力的重要依托。

　　青藏铁路通车前，西藏物资流通长期依赖公路运输，运费偏高、周期偏长、运力供给不足，严重制约了区域产业布局优化。青藏铁路全线贯通后，铁路货运成本降幅超过60%，凭借规模化、低成本、全天候的运输优势，有效破解了高原物流输送困境。降本增效的物流变革不仅使煤炭、水泥、建材、粮油等各类生产生活物资以更低成本、更快速度抵达高原，保障了民生供应的稳定性，也为高原天然饮品、青稞深加工制品、特色文创产品等打开了通往全国市场的流动通道。

　　数据显示，青藏铁路通车运营以来，进出藏铁路货运量稳步攀升、持续突破，从2006年的36.1万吨上升到2025年的831.3万吨，年均增长率高达18.0%。其中，进藏货物运输量由2006年的34万吨增长到2025年的690.8万吨，年均增长率为17.2%；出藏货物从2006年的2.1万吨增长至2025年的140.5万吨，年均增长率高达24.8%。当前，随着货运需求持续增长，青藏铁路格尔木至拉萨段运输能力较开通初期实现全方位升级，货运通道能力不断释放、路网布局持续优化。青藏铁路车站数量目前增至58个，牵引质量提升至2880吨，客货列车运行对数增加至17对。西藏铁路运营里程突破1000公里，西藏地区办理货运业务的车站增至8个，运输网络持续扩容延伸。

激活高原高质量发展内生动力

　　对于高原地区来说，青藏铁路的通车运营，进一步完善了交通物流体系，有利于推动沿线地区传统特色产业转型升级，也为数字信息、清洁能源等新兴产业发展创造了条件，有效激活了高原产业的持续发展能力，促进了区域经济从外部资源输送的“输血式发展”向产业自主增值的“造血式增长”转变。

　　历史上，受制于高海拔地理条件，高原地区通信光缆、基站设备等物资的运输与入场难度极高。铁路通车后，基建材料与专业维护力量由铁路通道输入，光纤网络加速拓展，移动基站密度持续提升。截至2025年11月底，西藏全区移动基站达到7.2万个，西藏每万人拥有5G基站数达70.8个、居全国第一。通信硬件条件的完善使各类市场资讯、经营理念与技术知识进入青藏高原，加速了数据、知识与信息等要素融入新质生产力的培育进程。

　　未来，川藏铁路全线建成并与青藏铁路形成联动交通网络后，将打通西藏与成渝地区双城经济圈的核心通道，进一步畅通人才、技术、精密电子设备和新能源等高端生产要素的流通，促进高原生态康养、绿色低碳产业、数字商贸和智慧科创等产业的集聚发展，推动青藏高原地区产业结构从传统资源主导型向多元化、现代化的格局转变，实现产业提质与新兴产业赋能并重。

文旅融合推动高原资源价值转化

　　青藏高原地区拥有丰富的旅游资源，但受地理条件与交通不便的限制，资源禀赋未能有效转化为对应的经济优势。青藏铁路通车后，青藏高原的游客增量带动了当地文旅产业的发展，同时也推动了自然资源与文化资源的融合发展，促进了高原文旅资源的多元价值转化。

　　青藏铁路串联青藏两省区的文旅资源，以具有地方特色和吸引力的旅游路线为载体，形成以铁路为核心轴线、辐射周边景区的旅游经济发展带。青藏铁路通车前的2005年，进藏旅游人数180万人，旅游收入仅19.4亿元。2025年，入藏旅游列车累计开行24列，服务游客9300余人次，开行数量与服务游客量均创下历史新高。西藏接待国内外游客7073.37万人次，同比增长10.71%；旅游总花费816.81亿元，同比增长9.5%。与青藏铁路通车前相比，西藏的旅游人数和旅游收入实现大幅提升，体现了铁路作为区域文旅经济发展引擎的辐射效应。

　　青藏铁路也促进了高原文化产业的发展，推动了各民族文化互鉴融通。依托铁路形成的跨区域流动网络，藏族唐卡、土族盘绣、撒拉族刺绣等各民族传统手工艺产品进入全国文化消费市场，完成了从地方性文化遗存向中华文化共享品牌的价值跃迁。各民族优秀传统文化在跨区域交流互鉴中不断丰富内涵、创新形式，助力中华优秀传统文化的创造性转化与创新性发展。青藏铁路带来的持续客流与广阔市场需求，推动了沿线地区文化产业的规模化、品牌化发展。截至2025年，西藏已有12942家文化企业，344家四级文化产业示范园区（基地），文化从业人数超过10万人，文化产业总值达到150.13亿元，文化产业已成为当地经济增长的新引擎。

　　当前，以川藏铁路为代表的进藏骨干通道正处于建设之中。“十五五”规划建议提出，完善现代化综合交通运输体系，加强跨区域统筹布局、跨方式一体衔接，强化薄弱地区覆盖和通达保障。未来，随着高原铁路网不断优化，多条进藏铁路将发挥联动效应，形成环青藏高原路网，不仅能够推动西藏从传统交通末梢向区域综合枢纽转型、从内陆边疆向对外开放前沿升级，还能进一步畅通我国与南亚、东南亚的经贸、人文往来，为谱写中国式现代化高原篇章注入不竭动力。

　　【作者简介：王浩宇，西南交通大学马克思主义学院教授，四川省铸牢中华民族共同体意识研究基地（西南交通大学）副主任；罗卓，中央民族大学民族学与社会学学院博士研究生。】

促进青藏铁路沿线各族群众共同富裕

□ 项露林 张潇月

　　建设青藏铁路，是几代中国人梦寐以求的愿望，是党中央作出的重大战略决策，充分体现了党中央对西藏工作的高度重视和对西藏各族人民的深切关怀。青藏铁路全线建成通车以来，“坐着火车去拉萨”从梦想变成现实，沿线经济社会发展取得显著成就，各族人民物质生活得到极大改善，精神生活得到极大丰富，各民族共同富裕扎实推进。

20年来青藏铁路沿线地区发展取得显著成就

　　20年来，青藏铁路进出藏货物累计突破1亿吨，进出藏旅客量突破4100万人次，串起了西藏与祖国各地，搭建起各民族交往交流交融的连心桥，见证了西藏经济社会的跨越式发展。

　　交通运输条件得到极大提升。青藏铁路全线通车以来，进出藏铁路货运量从2006年的36.1万吨跃升至2025年末的831.3万吨，年均增长率达18.0%。运输成本较公路时代平均降低60%以上，进藏建材、粮油等生产生活物资价格显著下降。2025年，青藏铁路旅客发送量达1878万人次，货物发送量完成3070万吨，两项运输指标创历史新高；中国铁路青藏集团全年开行旅游列车129列，服务游客超3万人次，其中入藏旅游列车开行24列，开行数量与服务游客量均创历史新高；相继开通的雁石坪、不冻泉乘降所，解决了周边多个乡镇万余名农牧民的出行难题。

　　沿线乡村产业蓬勃发展。在青海省格尔木市大格勒乡，铁路带来的物流便利和市场辐射，带动当地枸杞产业不断发展壮大，形成“种植+加工+销售+文旅”全产业链，2025年大格勒乡生产总值达8253万元、农村居民人均可支配收入达4.53万元。格尔木市唐古拉山镇长江源村依托铁路经济辐射，积极发展乡村旅游业，推出餐饮、手工艺品展销与歌舞表演等业态，为附近村民提供就业岗位。村里通过“党支部+合作社+牧户”模式，将唐古拉牦牛、藏羊等特色产品通过冷链物流销往全国，近两年销售额突破200万元。

　　各族群众精神文化生活更加富足。青藏铁路通车后，极大方便了国内外学者和游客深入了解沿线地区各民族优秀传统文化，促进了文化交流与融合，推动了优秀传统文化保护、传承与发展。沿线地区在发展经济的同时，着重发展文化事业，为各族群众打造全方位、多层次的文化供给体系，加速了现代化观念的传播，促进沿线地区各族群众在思想观念、精神情趣、生活方式上不断向现代化迈进。如，地处青藏铁路沿线的西藏那曲市安多县，依托安多唐古拉陈列馆，不仅展示藏北游牧文明和“两路”精神，还推动牦牛绒制品、银饰等传统手工艺与现代设计理念结合，推出一系列文创产品，既传承了文化，又带动了群众增收，自开放以来已接待游客上万人次，成为藏北文化新地标。

进一步扎实推进共同富裕

　　青藏铁路的建成通车，是中国共产党领导下的社会主义中国在世界屋脊上创造的人间奇迹。新征程上，要进一步促进沿线地区各民族共同团结奋斗、共同繁荣发展，不断巩固沿线地区经济社会发展成果，推进各民族共同富裕取得更为明显的实质性进展。

　　加快高质量发展，进一步促进物质生活富足。继续完善公铁联运，延伸沿线各地的特色产业链条，培育本土品牌，畅通富民通道。在重点乡镇增设冷链物流集配点，探索开行面向鲜活农产品运输的“定制专列”，缩短生鲜产品从田间地头到消费市场的时空距离。加大农畜产品精深加工扶持力度，积极打造牦牛肉干、枸杞原浆、青稞系列食品等高附加值产品，实现从“卖原料”向“卖品牌”转变。进一步抓住全国统一大市场建设机遇，探索“制度保障—产业转化—品牌赋能—市场交易”路径，依托“青藏优品”“神奇柴达木”等电商平台，扩大特色产品的市场辐射面，加快“唐古拉牦牛”“柴达木枸杞”等地理标志品牌走出高原、走向全国。做强西藏、青海文旅品牌，聚焦“国际生态旅游目的地”核心定位，通过差异化品牌基因挖掘、全季产品供给、文旅深度融合、区域联动协作等策略推动沿线地区文旅产业高质量发展。完善碳汇交易、生态补偿等机制，让沿线地区的绿水青山、冰天雪地转化为金山银山。

　　构筑共有精神家园，进一步促进精神生活富有。以青藏铁路为载体，广泛开展文化交流传承和宣传教育活动，以文化滋养沿线各族群众精神家园。以社会主义核心价值观为引领，深入挖掘、广泛宣传中国共产党团结带领各民族建设者攻坚克难、建设青藏铁路的故事，深化爱国主义、集体主义、社会主义教育，引导各族群众牢固树立正确的国家观、历史观、民族观、文化观、宗教观，继承革命传统、赓续红色血脉、汲取奋进力量。要完善沿线地区公共文化服务体系，建立优质文化资源直达基层机制，不断满足各族群众的精神文化需求。在火车车厢中，通过打造沉浸式主题车厢、“车厢里的微课堂”等形式，展播反映青藏铁路建设历程和青藏铁路精神的影视片段、纪录片，展示沿线地区民生改善成果，让旅客在旅途中了解各民族职工携手共建、沿线群众支持青藏铁路发展的故事，增强各族群众对伟大祖国、中华民族、中华文化、中国共产党、中国特色社会主义的认同。

　　【作者单位：重庆交通大学。本文系国家社科基金西部项目“新时代‘交通强国’战略思想的历史传承与创新发展研究”（项目号23XDJ022）阶段性成果。】

• 前一则:加快西部陆海新通道建设
• 后一则:以体育凝聚人心、促进团结